新車的起步、爬坡、以及高速公路加速的延遲感，讓我不太習慣。
老車的開車體驗很野，新車比較溫和，跟我一樣沒睡醒。
本來以為是兩台車的排氣量差異，但實際比較數據後，覺得另有原因。
雖然新車動力較小，但車重較輕，換算單位效能看起來比老車更好。
退休老車是 2000 cc 汽油車，使用直列四缸16氣門自然進氣引擎，搭配 AT4 變速箱。
馬力 157 hp (6000 rpm)，扭力 20 kgm (4000 rpm)，車重 2 噸。
馬力重量比每噸 75 hp，扭力重量比每噸 10 kgm。
新車是 1500 cc 汽油車，使用直列四缸16氣門自然進氣引擎，搭配 CVT 變速箱。
馬力 106 hp (6000 rpm)，扭力 14 kgm (4200 rpm)，車重 1 噸。
馬力重量比每噸 96 hp，扭力重量比每噸 12 kgm。
起步延遲感
老車起步流暢，新車起步較鈍。
可能是因為 CVT 變速箱為了節能，在起步時採用低轉速。
引擎轉速低，導致輸出的馬力與扭力小，弱化汽車起步加速。
要改善起步延遲感，可以切換高效能模式，讓新車恢復對油門的靈敏度。
爬坡無力感
老車 D 檔能流暢上坡，新車 D 檔可以上坡但要深踩油門，而且不流暢。
這可能是因為輕踩油門、維持低速的情況下，新車的 CVT 變速箱還在節能模式中。
但深踩油門時，CVT 變速箱會切換到高轉速狀態。
此外新車的扭力輸出時間較晚，在更高轉速時才會輸出相對動力。
要改善爬坡路段的行車體驗，也可以切換至高效能模式、運動模式或低速檔，讓爬坡變流暢。
高速公路加速延遲感
老車進入高速公路之後，加速到 100 公里比較快，但新車加速比較慢。
兩台車毫無疑問都能加速到 100 公里以上，但新車會有幾秒鐘的延遲。
主要可能還是因為新車 CVT 變速箱限制。
要改善加速的延遲感，加速時可以切換高效能模式，讓新車恢復對油門的靈敏度。
總結一下心得，高效能模式似乎可以解決大部分問題。
爬坡可以再切換運動模式或低速檔，就能和老車性能差不多。
開了才知道 CVT 變速箱的節能取向會弱化性能，優點就是省油囉！
